橋梁工程所承擔的交通功能也越來越大，對于設計水平的要求逐漸增加。在整個橋梁工程設計中，上部結構設計很重要，通過優(yōu)化橋梁工程上部結構設計，可以促進橋梁工程壽命的增加。因此，對橋梁工程上部結構設計要點進行深入研究意義重大。

1橋梁上部結構構成部分

橋梁工程項目建設為系統(tǒng)工程，在橋梁工程上部結構設計中，首先需要了解橋梁工程上部結構構成部分，具體包括以下三點:第一，橋面、橋面是車輛和行人通行的部分，橋梁工程橋面有一定的不同，第二，橋梁結構在橋梁工程中，橋梁結構是承載結構，橋梁工程設計的核心內容，橋梁跨越幅度、承載作用對橋梁工程橋梁結構的結構形式大影響。第三，支架、橋梁工程支架的作用是將上部結構產(chǎn)生的支架反力傳遞到橋梁工程支架的中間節(jié)點。

2橋梁型上部結構方案設計原則

(1)橋梁工程上部結構設計應綜合考慮橋梁工程建設環(huán)境、地形、道路工程通航能力、運行能力、道路等。例如，橋梁工程建設區(qū)域地表平坦，河流深度淺時，應盡量采用簡單的支撐結構或先簡單的支撐后連續(xù)的橋梁結構，在簡化施工方式的同時，保證結構受力明確。有些橋梁工程建設區(qū)域地形復雜，運輸條件較差，應盡量采用預制結構形式。(2)為了盡縮短橋梁工程建設工期，降低工程成本，同時保證橋梁工程施工質量，應采用橋梁工程標準化結構形式。橋梁工程上部結構應用預制組裝結構和標準跨度，施工方便。在選擇橋梁工程頂部結構時，還要注意綜合考慮橋梁施工環(huán)境、施工期要求、施工現(xiàn)場條件等。

（3）在橋型上部結構方案設計時，需要選擇多種橋型方案，對各個設計方案進行比較分析，進而選擇最適宜的橋梁上部結構設計方案。（4）在橋梁工程設計建設中，需綜合考慮橋梁工程抗震性能要求，如果橋梁工程對于抗震性能的要求比較高，則應盡量采用先簡支后橋面連續(xù)結構，保證橋梁工程結構耐久性，另外，還需綜合考慮橋梁工程建設對于周邊生態(tài)環(huán)境的影響，盡量提升橋梁工程上部結構美觀性。

3高速公路橋上部結構設計要點

高速公路橋工程設計中，上部結構體系主要有以下3種(1)拱形體系。拱形系統(tǒng)橋梁工程建設區(qū)域復蓋土層薄，基巖承載力高，拱形系統(tǒng)橋梁工程可發(fā)揮成本低的優(yōu)勢。(2)首先簡化后結構連續(xù)系統(tǒng)和簡化系統(tǒng)。這種橋梁工程上部結構設計方案可以預制組裝，同時可以進行標準化工程，成本低廉，是高速公路工程中常見的形式。常用跨度有25m、30m、40m3種，一般預制中空板跨度在25m以內，建筑高度較小，廣泛應用于中型橋梁工程、小型橋梁工程項目建設。另外，t梁斷面力合理，經(jīng)濟性能好，但抗震性和景觀效果差，橋梁工程建設對抗震性能要求低，可采用t梁結構形式。(3)連續(xù)剛結構和連續(xù)梁系統(tǒng)。有些橋梁工程需要跨越u形深谷，不能采用組裝式結構形式，可以采用大跨度連續(xù)梁系統(tǒng)方案。橋梁工程橋墩高度在30m以上時，應注意加強橋墩設計，改善橋梁工程上部結構受力。

4高速公路橋架頂部結構設計實例

4.1工程概況。在某高速公路橋梁工程項目建設中，橋梁工程總長度為20.1km。根據(jù)現(xiàn)場調查，該橋梁工程建設環(huán)境地形復雜，周邊建筑工程多，地質變化大。對于這座橋梁工程的上部結構，應采用跨度在25耀30m之間的組裝式小箱梁、40mT梁，如果跨度在20m以內，可采用預制中空板。采用先簡單后連續(xù)方式的預制結構方案，在保證橋梁工程路面通行穩(wěn)定性和舒適性的同時，橋梁工程和運行維護變得容易。t梁腳高度在35m以上時，需要腳梁固定形式，縱坡大時也需要腳梁設計方案。另外，高速公路橋梁工程建設環(huán)境復雜，施工難易度高，在具體施工過程中，需要調整橋梁工程上部結構設計方案。例如，橋梁高度大時，應盡量采用t梁結構形式，橋梁高度小時，應采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱。

4.2上部結構設計方案比較。在該高速公路橋梁工程上部結構設計方案比較時，需將跨徑為25m、30m、40m的結構尺寸進行比較，同時對T梁和裝配式小箱梁兩種上部結構設計方案進行比較，最終確定最符合實際需要的上部結構設計方案。比較部分結構設計方案時，應重點考慮以下5點:4.2.1施工便利性。在施工方面，小箱梁施工工藝比較復雜，在混凝土澆筑施工過程中，要保證內模板放置平穩(wěn)，并且在端頭斜交時，處理難度比較大。t梁施工技術比較成熟，結構耐久性高，與小箱梁相比，施工方式方便，可有效提高橋梁施工結構耐久性。

4.2.2經(jīng)濟造價。在對不同跨徑小箱梁與T梁結構進行比較時，跨徑有3種，包括25m、30m、40m，在經(jīng)濟造價方面，40m的T梁和小箱梁造價相同，另外，25m、30m的小箱梁與T梁相比經(jīng)濟性更好。4.2.3功能使用優(yōu)勢。通過分析各結構形式的橋梁工程功能，T梁跨中橫隔板的數(shù)量較多，橫隔板與主梁連接，影響橋梁工程的外觀美觀。此外，T梁跨度適用范圍廣，特別是在抗彎剛度方面，橋墩大跨度的應用優(yōu)勢明顯。4.2.4結構受力。通過比較小箱梁和t梁，t梁單張孔的整體抗彎剛度高。在橋梁工程施工中，若遇到斜交結構形式，若采用T梁結構形式，則需設置多個隔斷，因此抗受力效果較好。另外，在扭轉剛性方面，單個孔的小箱子的扭轉剛性好，單個小箱子的結構穩(wěn)定性高，施工方式方便，可以有效提高橋梁工程結構的穩(wěn)定性和安全性。

4.2.5腳的高影響。在橋梁工程上部結構設計中，橋墩高度也是非常重要的設計參數(shù)。橋梁工程腳高時，應盡量采用大跨度上部結構。4.3上部結構設計方案。在這個高速公路橋梁工程的上部結構設計中，綜合分析了上述各種影響因素，制定了橋梁工程腳高在15m以內的情況下，采用20m以上的先簡后橋面連續(xù)預制中空板結構的橋梁工程腳高在15耀35m之間的情況下，可以采用25m、30m以上的先簡后橋面連續(xù)小箱結構的橋梁工程腳高在35耀60m之間的情況下，可以采用40m以上先簡后結構連續(xù)(或者橋梁固定)T梁工程腳高在60m以上的情況下，應該采用T梁方案。5結語綜上所述，主要對高速橋梁工程上部結構設計要點進行了詳細的探討。在高速公路橋梁上部結構設計中，必須綜合考慮地形、交通運輸條件等設計，選擇多個設計方案，根據(jù)實際情況選擇經(jīng)濟最佳方案。