對公路橋梁公路橋梁施工中軟土地基礎(chǔ)施工，從公路橋梁施工中軟土地基礎(chǔ)處理的必要性、軟土地基礎(chǔ)處理的準(zhǔn)備和控制原則、軟土地基礎(chǔ)處理方法、軟土地基礎(chǔ)處理質(zhì)量控制等方面進(jìn)行分析，提出了加載交換法、排水法、灌漿法、強(qiáng)夯法等處理方法，為我國公路橋梁施工建設(shè)提供了一定的參考，希望能有效解決軟土地質(zhì)量問題。

公路是國家交通運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施，國家和地區(qū)要想長期持續(xù)發(fā)展，就必須完善道路交通建設(shè)，在實(shí)際建設(shè)過程中，軟土地基是常見的地質(zhì)問題，對道路橋梁建設(shè)質(zhì)量有很大影響，因此施工單位必須加強(qiáng)軟土地質(zhì)量。

1軟土地基的概念及特征

1．1軟土地基的概念

所謂軟土指的是組成中含有一定量泥砂或是泥砂成分的土的全稱，軟土的壓縮量和含水量都較高，透水性和剪切強(qiáng)度較低，因此導(dǎo)致軟土地基的承載能力較差。

1．2軟土地基的主要特征

軟土地基主要有以下幾點(diǎn)特征:第一，孔隙比較大，軟土地基的土質(zhì)通常十分松散，土粒與土粒之間有較大的空隙，因此它的空隙較正常土質(zhì)地基來說更大一些。第二，含水率高，靠近河流湖泊的土體，地下水含量高，土地內(nèi)部含有大量水分，長期形成軟土地基礎(chǔ)。第三，壓縮性高，軟地基比普通地基承載能力差，受外部負(fù)荷時(shí)，中間的大孔被壓縮，土體內(nèi)部的水分被擠出，土體體積迅速變小，這樣的地基出現(xiàn)在道路橋梁的建設(shè)中，道路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)變形第四，透水性弱，由于軟土地本身的含水量已經(jīng)很大，遇到多雨天氣，下部無法吸收水分，水源長期積累在道路上部無法排出。第五，變動敏感性高，柔軟的土地基礎(chǔ)內(nèi)部有大量的水分和氣泡，基礎(chǔ)體積非常不穩(wěn)定，受到一定的負(fù)荷力時(shí)，受力不均勻容易發(fā)生體積變化。

2道路橋梁工程中軟土地基處理的準(zhǔn)備工作和控制原則

2．1道路橋梁工程中軟土地基處理的準(zhǔn)備工作

首先要對道路橋梁施工地區(qū)的地質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的勘察，對施工地區(qū)的地質(zhì)、地基、水文方面資料進(jìn)行收集和整理，通過對資料的分析為建筑施工提供一定的幫助。其次，對施工方案進(jìn)行正確的選擇，根據(jù)施工地區(qū)的調(diào)查報(bào)告，篩選幾套初選方案，然后根據(jù)施工具體情況集中分析比較初選方案，找到方案的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合施工環(huán)境、施工期、機(jī)械設(shè)備等選擇最終施工方案

2.2道路橋梁工程中軟土地基處理的控制原則

處理道路橋梁軟土地基時(shí)，應(yīng)遵循防治結(jié)合的控制原則。首先軟土地基的防控目的是盡量保證路基路面的完整性，及時(shí)進(jìn)行防控，一方面可以有效延長路橋的施工壽命，另一方面可以節(jié)省路面的施工資金。一旦道路的預(yù)防性控制工作沒有做好，就會使道路橋梁的受損程度增加，同時(shí)增加公路修建的補(bǔ)救費(fèi)用。修復(fù)性控制主要以軟土地基損壞嚴(yán)重的區(qū)域?yàn)閷ο螅�技術(shù)施工人員應(yīng)根據(jù)路面損傷程度和損傷類型及時(shí)選擇適當(dāng)?shù)男迯?fù)方法，避免道路損傷。如果道路修復(fù)性控制不順利，不僅會增加后續(xù)修復(fù)的工作量和修復(fù)費(fèi)用，還會引起一系列不必要的安全事故，給人們帶來財(cái)產(chǎn)生命威脅�？偠�言之，在公路橋梁施工建設(shè)過程中，只有嚴(yán)格防控軟地基，才能保證整個(gè)施工工程的質(zhì)量和安全。

3道路橋梁工程中軟土地基處理方法

3.1加載交換方法

加載交換方法是處理軟土地基的重要方法之一，在充分考慮原有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，交換一定深度范圍內(nèi)的軟土，交換材料通常采用高強(qiáng)度、高穩(wěn)定性的物理材料。更換后，在地基上施加壓力，減少填充物之間的間隙。此外，填土加載還可采用豎井加壓的方法降低地下水量，通過降低土壤中的水分來增強(qiáng)土質(zhì)的強(qiáng)度。更換填充時(shí)，必須充分考慮道路橋梁的設(shè)計(jì)要求，使軟土地基礎(chǔ)能夠長期保持承載能力。

3.2拋石擠壓法

處理河湖地基時(shí)，軟地基位于水下，難以更換土壤。在這種情況下，采用拋石擠壓法，在路基上填充石材，用一定的外力擠壓石材，路基上的泥土被擠出，擠出泥土后，在路基表面鋪上厚沙。拋石過程中，石頭浮出水面后，用粒子小的石頭填充間隙，最后碾壓夯實(shí)。

3．3灌漿法

灌漿法通常用在軟土地質(zhì)特別嚴(yán)重的路段，技術(shù)施工人員利用粉噴法和電化學(xué)原理等方法將水泥砂漿灌入地基的細(xì)縫中，從而改變地基土層的性質(zhì)，提高地基土質(zhì)的強(qiáng)度。灌漿法施工相對簡單，施工人員應(yīng)在具體操作過程中選擇性能良好的鉆頭，根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的灌漿位置固定，嚴(yán)格控制噴粉量、停粉時(shí)間、灌漿量，并在施工實(shí)施前實(shí)際調(diào)查

4案例分析

4.1工程概況

某地區(qū)道路為一級雙向四車道道路，道路全長12km，路基寬22m，道路規(guī)定行駛速度為100km/h。該道路所在地區(qū)為沿河平原地區(qū)，地勢低洼平整，氣候四季潮濕，四季溫差大。道路所在地區(qū)有豐富的地下水資源，水位深度淺，實(shí)地調(diào)查該地區(qū)的地下水和地表水對混凝土有一定的腐蝕作用。

4.2道路軟土地基處理

施工技術(shù)由于該道路施工的主要道路屬于沿河地區(qū)，在設(shè)計(jì)上采用排水、清淤、塊石填充、改良土地鋪設(shè)土工格柵等工序處理。1)排水清淤處理。對于積水量少的道路，可以直接使用抽水設(shè)備處理積水，表面技術(shù)處理結(jié)束后，用挖掘機(jī)在積水區(qū)挖掘，出現(xiàn)原狀土壤后停止清掃。清理的淤泥應(yīng)由專家檢查，配置一定比例的填充材料填充到原積水區(qū)。

2)石頭填充。石材的選擇應(yīng)選擇抗壓強(qiáng)度強(qiáng)的材料進(jìn)行填充，一般選擇抗壓強(qiáng)度在30MPa以上、中部厚度在15cm以上的石材進(jìn)行填充。正式填充施工前，應(yīng)在道路施工區(qū)抽取200m路段進(jìn)行試驗(yàn)填充，通過試驗(yàn)可以檢驗(yàn)施工技術(shù)的合理性、施工技術(shù)和施工機(jī)械設(shè)備的配置組合度和各技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性。試驗(yàn)路段施工完畢后，由檢查人員進(jìn)行工程檢查，審查無問題后可開展大面積施工。首先，施工人員將選定的碎片用車輛運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，將施工現(xiàn)場用推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行平整處理，保證基礎(chǔ)的厚度和平整度，平整后用推土機(jī)反復(fù)碾壓，提高土壤的壓實(shí)度。其次，進(jìn)行分層填充時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，先低后高，先在中央后兩側(cè)卸載材料，同時(shí)用推土機(jī)和壓路機(jī)進(jìn)行后續(xù)處理，保證壓路層平整，厚度不超過0.5m。將片石填筑好后對片石的頂部再次進(jìn)行碾壓，對于欠缺平整的縫隙應(yīng)該用碎石屑等細(xì)料找平，當(dāng)輪跡小于8mm時(shí)停止碾壓，并在其上方填筑一定量的路基土。

3)更換改良土。改良土的主要配置材料為土和石灰，將一定量的土和石灰按配比配合后，用攪拌機(jī)現(xiàn)場攪拌處理。攪拌完成后，同樣選擇200m路段進(jìn)行試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)施工完成后進(jìn)行檢驗(yàn)，符合施工標(biāo)準(zhǔn)可進(jìn)行大面積施工。填充改良土?xí)r，原則上應(yīng)采用分層鋪設(shè)方法，土壤含水量大時(shí)，應(yīng)先曬干后鋪設(shè)，最后用推土機(jī)平整的土壤含水量少時(shí)，應(yīng)先在土壤中加入預(yù)定量的水分進(jìn)行悶土處理，土壤水分滿足要求后鋪設(shè)和平整。

4.3道路軟基處理質(zhì)量檢測

施工結(jié)束后，應(yīng)對軟基處理情況進(jìn)行質(zhì)量檢測，避免施工中管理和操作流程不完善，基處理不符合既定處理要求。因此，軟土地基處理工程后，要科學(xué)組織工作，加強(qiáng)技術(shù)管理，嚴(yán)格按質(zhì)量流程操作，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

5結(jié)語

在道路橋梁施工中，施工人員應(yīng)加強(qiáng)軟土地基礎(chǔ)處理，提高道路強(qiáng)度和承載能力，提高道路橋梁穩(wěn)定性和安全性，延長道路橋梁壽命。