城市發(fā)展速度逐漸加快，尤其是基礎設施建設，他是城市化發(fā)展水平高低的重要標志。在公路工程施工中，工程測量是一個關鍵環(huán)節(jié)，他指導工程正常運行，控制工程質量，因此工程主管部門必須正確認識工程測量的意義和作用，深入探索和掌握相關測量技術，提高他在實踐過程中的應用水平，在公路工程中發(fā)揮重要作用。

1公路工程測量的主要內容

工程測量是所有工程設計和施工的重要內容，獲取工程相關參數(shù)信息是測量環(huán)節(jié)的重要目標，測量工作可以為設計和施工環(huán)節(jié)提供可靠、準確的數(shù)據(jù)和施工物的尺寸，保障設計和施工環(huán)節(jié)的正常運行，確保公路工程的質量和安全。

1.1初步設計階段

在初步設計階段，我們要以設計任務書和工程開工的相關資料為前提和基礎，按照相關設計原則和工程標準，從工程施工實際情況出發(fā)，切實遵循工程設計方案[1]。在這個環(huán)節(jié)中，工程初期的有關前提資料有些是在工程測量中得到的，如地圖測量、高程測量等數(shù)據(jù)，測量環(huán)節(jié)必須嚴格按照有關標準的比例，保證得到的數(shù)據(jù)是真實的、可靠的、有效的。

1.2圖紙設計階段

在圖紙設計階段，設計方案必須不斷修改，期間考慮初步設計圖紙的合理性和科學性，分析其不足之處，改進設計方法，獲得最優(yōu)化的施工路線[2]。確定施工路線后，測量人員必須到現(xiàn)場測量。主要包括測量施工點和重要網(wǎng)站的地形和設計路線的縱橫面等。此外，設計的施工圖紙必須從工程實際情況進行整體審查。如果設計方案與實際情況不一致，必須提前報告，確保工程施工的準確性。

1.3工程施工階段

在工程施工階段，測量人員應嚴格按照設計圖紙，提前完成坐標放樣、高程放樣等任務。施工圖應貫穿整個放樣環(huán)節(jié)，將各結構的標高、樁位偏移和屏幕尺寸等誤差控制在允許范圍內。同時，加強工程縱曲線變坡點等位置的控制測量，將誤差控制在可接受的范圍內[3]。在完成放樣測量之后，要馬上測量檢核點，且和設計坐標對比，假如有精確度不準的狀況發(fā)生，必須重新做放樣測量，以確保公路施工的正常進行。在公路工程施工過程中，我們常常會面對比較大的建筑物，情況復雜的橋洞和隧道，這時應該對他們進行重點測量，工程施工開始之前要設計關鍵部位的重點測量方案，來消除因為精度不準帶來的消極影響。

2公路工程測量的常見技術

2.1遙感技術

遙感技術被廣泛應用于當前公路工程測量技術中，能夠從比較遠的位置獲得準確的地理數(shù)據(jù)，依靠地磁波的特點接收并釋放信息，得到的數(shù)據(jù)是比較可靠有效的[4]。此外，遙感技術的抗干擾性強，外部條件難以影響他，工程測量依賴于他不受氣候等條件的干擾，給工程測量帶來了有利條件。遙感技術可以繪制地圖圖像，提高繪制地圖的準確性和效率，為道路工程獲取可靠的信息，保障道路工程施工質量。

2.2GPS技術

作為一種比較成熟的測量技術，GPS的應用領域十分寬泛，他的主要特點是方便快捷、準確度高，對外界條件的抵抗性比較高，因此工程測量可以實現(xiàn)全天候進行。GPS技術作為一種測量技術的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在控制網(wǎng)布設上，當前，GPS技術主要應用于高速公路的設計施工中。

2.3地圖數(shù)字化技術

地圖數(shù)字化技術常常是和地理信息系統(tǒng)緊密關聯(lián)的，在實際的應用工程中，他的運作原理是依靠信息系統(tǒng)將紙質化的資料轉變成數(shù)字化資料，利用計算機分析切實提高公路測量的效率。地圖數(shù)字技術的核心是數(shù)字設備的變化。追蹤數(shù)字化和掃描矢量化是比較常見的兩種數(shù)字化設備轉換方式，他們的應用情況不同，需要根據(jù)道路工程測量的實際情況決定選擇哪一種。

2.4數(shù)字測繪技術

隨著科技的發(fā)展，數(shù)字測繪技術應運而生。以前的測繪技術暴露的缺點很明顯，例如構圖時間過長，圖形單一，信息收集精度低。目前的數(shù)字測量技術具有數(shù)據(jù)信息采集和數(shù)字繪圖技術的共同優(yōu)勢，能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、分析的高效運行，并且他的自動測量系統(tǒng)能夠為我們提高更準確的繪圖，不僅降低了繪圖難度，還大大促進了測量工作的進步。

3道路工程測量技術的具體應用

3.1平面控制測量

平面控制測量關系到路面的平整性，直接影響道路行駛的安全性和駕駛的舒適性，因此工程測量應盡量減少誤差，提高工程測量的精度，確保路面平整，達到相關要求。公路工程測量應結合工程的實際特點，采用相同精度或低一級精度加密的方法進行一級控制網(wǎng)，控制測量誤差在允許范圍內，保證測量數(shù)據(jù)結果在測量精度內，結構物和橋洞誤差范圍為上下5mm。測量技術在目前的道路工程平面控制測量中采用的方法是GPS定位技術和全站儀測量導線，保障GPS接收機的精度，適應道路控制網(wǎng)的設計精度，接收衛(wèi)星測量信號，分析整理數(shù)據(jù)，確定目標物的大致位置。GPS定位技術與全站測量導線相比，可以滿足設計精度的要求，但電磁波測量距離儀可以實現(xiàn)場所距離測量，容易受到外部環(huán)境的影響，誤差難以控制。因此，全站測量導線技術在道路工程測量中，必須選擇最佳觀測時間，優(yōu)化控制網(wǎng)型，以免誤差過大影響整體控制網(wǎng)的精度。

3.2工程地形測量

道路工程施工的主要依據(jù)是工程地形測量，在施工地圖的繪制過程中，通常以1:500、1:1000和1:2000繪制。全站儀測繪法、GPS定位測繪法和航拍測繪法是公路工程地形測量中比較常用的三種測量方法，這三種測量方法的優(yōu)勢和不足都比較明顯，需要根據(jù)條件進行選擇。例如，全站儀測繪法的優(yōu)點是精度高，缺點是效率低。全球定位系統(tǒng)定位測繪法的優(yōu)點是測量實時動態(tài)效率高，缺點是精度低。航空攝影測繪法的優(yōu)點是更新及時地圖多種多樣，測量速度高，缺點是精度最低。

3.3高度控制測量

高度影響道路工程質量是其重要指標之一。高程測量首先要符合相關標準，采用合理的測量技術，檢查數(shù)據(jù)是否合格，特別是對于同一段的高程測量，測量系統(tǒng)必須保持高度的一致性，數(shù)據(jù)必須非常正確地減少誤差的存在。如果必須更換系統(tǒng)，首先確認數(shù)據(jù)轉換關系，確保一級控制網(wǎng)的穩(wěn)定性。

3.4施工工程測量

道路工程施工是一個比較長的過程，有時面臨的施工條件復雜，可能通過山區(qū)和城市，面臨的不確定因素很多，所需的工程測量難易度高，精度高因此，我們必須熟練運用各種測量技術，根據(jù)施工任務，選擇合乎目的的的施工技術，提高道路施工質量，促進道路基礎設施建設的發(fā)展。

4結語

根據(jù)以上論述，公路工程建設在現(xiàn)代工程建設中占有很大的比例，涉及到人們生產(chǎn)生活的方方面面面，因此企業(yè)施工應重視公路工程建設。工程測量關系到道路質量、安全、成本等，是道路工程建設的重要環(huán)節(jié)。因此，為了實現(xiàn)道路工程建設質量和速度的雙重提高，必須加強道路工程測量技術的研究。